von OFFGRD
AMPR
Der Elektro-Camper.
Promise
AMPR ist der erste Elektro-Camper von OFFGRD. Fahren und Stehen teilen eine Energie- und Wohnwelt — eine große Batterie unter dem Boden, ein ruhiges System drumherum. Infrastruktur nutzen, wenn sie passt. Weiterkommen, wenn sie fehlt. Weniger Doppeltechnik.
0% · Leerfahrzeug
Leerfahrzeug
Master E-Tech L3H2, Agave, Festdach.
15% · Raum
Raum wird vorbereitet
Wände, Dämmung, Ruhe.
30% · Schlafen
Bleiben
Bettzone 140 × 190.
45% · Küche
Kochen hybrid
Induktion und ein Gasbrenner, wo es Sinn hat.
55% · Energie
Eine Energiequelle
87 kWh Traktion als Hauptspeicher. 48‑V-Microgrid, kleiner Puffer, Victron-Klasse.
70% · Wasser · Wärme
Wasser und Wärme
Mit Redundanz — elektrisch, LPG wo nötig.
88% · Leben
Fertig zum Leben
Läuft.
100% · OFFGRD
Phase 1 unter 3,5 t
Bereit zum Ausprobieren.
Was besonders ist
- Eine Energiequelle — Die große Traktionsbatterie ist der Hauptspeicher. Kein zweites, großes Wohnmobil-Akkusystem nebenher.
- Komplexität im System — Quellen, Lasten und Puffer orchestriert das Fahrzeug im Hintergrund.
- Phase 1 unter 3,5 t — Festdach, PV technisch vorbereitet.
- Hybrid wo sinnvoll — Induktion plus ein Gasbrenner; Wärme elektrisch mit LPG-Redundanz.
- Lokal zuerst. — Victron als elektrische Plattform; Komfort-Automatisierung optional vor Ort, ohne Cloud-Pflicht für die Basis.
Specs
| Produkt | AMPR · von OFFGRD |
|---|---|
| Basisfahrzeug | Renault Master E-Tech L3H2 |
| zulässiges Gesamtgewicht (Phase 1) | 3,5 t |
| Traktion | Long Range 87 kWh |
| Lack | Agave |
| Dach (Phase 1) | Festdach · PV vorbereitet |
| Energie | 48‑V-Microgrid, Victron-Klasse, kleiner LFP-Puffer · Traktionsakku = Hauptspeicher |
| Interior-Ziel | ~150–170 kg |
| Bett | 140 × 190 cm |
| Frisch / Grau | ~100–120 l / ~80 l (Ziele; unterwegs oft weniger Frisch) |
| Verfügbarkeit | ab Mai 2027 |
PV-Fläche später vorbereitet. Phase 1 bleibt Festdach.
Noch in Klärung
- Schnittstellen und Freigaben am Fahrzeug — schriftlich in Klärung.
- Reales Leergewicht — erst nach Lieferung und Wiegen.
- Exakte Größe des LFP-Puffers — Engineering im kleinen Rahmen.
Gewicht bleibt die harte Grenze der Phase 1.
Lesetext
Morgens fährst du wie im Elektroalltag: leise, klar, eine Batterie unter dem Boden. Abends stehst du — und dieselbe Energie trägt Licht, Kochen, Wärme, Arbeit. Der Ausbau hängt als Microgrid am Fahrzeug, nicht als zweite, schwere Stromwelt daneben. Solar und Landstrom fließen ein, wenn sie da sind. Überschuss kann über den regulären Ladepfad zurück in den Renault.